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干掉汉兰达的最后机会!试驾别克旗舰SUV昂科旗
2019/11/5 8:43:00 114浏览

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在国内的7座SUV市场,汉兰达一直是不可撼动的存在,尽管期间曾出现过无数妄图挑战它地位的车型,均以失败告终。而今天,我试驾的这款名为旗舰的SUV是否能成为汉兰达强劲的挑战者呢?它就是别克全新昂科旗。



其实这并不是昂科旗第一次对公众亮相,所以它的外观内饰部分并不用说太多,大家只需要记住,它是目前别克国产的最大的SUV,与凯迪拉克XT6使用相同的通用C1平台,而它的主要对手将是大众途昂以及丰田汉兰达。



前脸首次采用了分体式灯组的设计,中间贯穿式的镀铬条与两侧高尔夫球杆样式的日间行车灯融合,而它的矩阵式LED大灯则与下方的通风口设计在一起,辨识度很高,从前脸一眼就能看出它与其他别克SUV的不同。



侧面的线条并不像XT6那般凌厉,而是更多地使用了圆润的线条,这倒也符合别克品牌的设计语言。在尺寸方面,它的长宽高达到了4981/1953/1736mm,轴距为2863mm,比汉兰达大了一圈。



亮闪闪的20寸轮圈很有老大哥昂科雷的风范,美系车就应该这个样子才对嘛!



车尾与车头相呼应,同样是贯穿式镀铬条搭配小尺寸灯组,下方是双边实体排气,车尾总体来说还算是比较和谐的。



内饰的风格依旧是别克主打的豪华路线,不规则的中控台线条刻画出优雅的层次感,内饰用料完全不需要担心,美系车的一贯强项。



按键式换挡是第一次出现在别克车型中,与我们熟悉的本田车操作方式不同,昂科旗的D挡和R挡采用类似车窗按键的上拨式操作,其它挡位则是常规的按钮,这样设计也能在一定程度避免误操作。



此外,在前排中央地台下方,还有一个很大的储物空间,目测可以放一双高跟鞋,似乎也在提醒广大女司机不要穿高跟鞋开车。

接下来重点说说大家关心的空间表现,毕竟一辆7座中大型SUV,它满载的使用的几率还是很高的。



前排不用说太多,高配车型的座椅支持加热、通风以及多向电动调节,但是并不像传统印象中的美系大沙发那般柔软,反倒是有不错的支撑性和一定的包裹感,近年来,似乎大多数美系车都在走这个路线。前排空间自然不用单身,身高182cm,体重70kg的我乘坐起来毫无压力。



后排座椅的前后和靠背角度都能调节,最大腿部空间超过2拳,在靠背角度偏直的情况下,头部空间就比较局促了,主要是由于头顶刚好处于全景天窗后部凸起位置。



如果将第二排座椅调整到最靠前的位置,腿部还有3指的空间,短途乘坐肯定是没有任何问题的。



尽管第二排空间表现还不错,但是坐垫略短,座椅也不是特别柔软,版型设计比较平,个人觉得还有提升的空间。



通过第二排靠背向前移动,可以进入第三排,昂科旗的第三排算是给了我一个小小的惊喜,因为它的空间表现居然还不错!



可以看到,如果把第二排座椅调整到最靠前的位置,我坐在第三排的空间还是令人满意的,腿部空间还有1拳,头顶也并不局促。也就是说,就算是乘坐6-7位我这样身材的人,昂科旗也是完全没有问题的。



后备厢空间在7座状态下比较小,目测能放两个双肩包,地板下方有一个小储物槽,放一些小物件没什么问题。



在5座状态下,后备厢的空间就非常宽敞了,其实这也是7座SUV的优势之一,后备厢扩展性很强。只是,昂科旗在放到靠背后两侧各有一个缝隙,平整度略逊于汉兰达的表现。



好处是,后备厢右侧有一组电动放到第二、三排座椅的靠背的按键,第三排座椅甚至还支持电动升起,如果是女性车主使用的话,简直不要太方便!

总体来说,我对于昂科旗的静态感受还是满意的,空间不错,配置和质感都处于同级别的上乘水平,只是座椅的舒适度并不如预期那么完美。不过作为一辆7座SUV,在坐满7人的时候,不会因为空间被乘客抱怨,就已经比较难得了。



接下来,咱们聊聊昂科旗的开起来的感觉,毕竟同级别的汉兰达和途昂都是完全舒适性取向的车,在驾驶方面实在令人提不起兴趣,昂科旗是否如此呢?



首先,昂科旗全系搭载一台代号LSY的2.0T可变缸发动机,最大马力237匹,最大扭矩350牛·米,这个参数与汉兰达和途昂380TSI相仿,传动系统则是通用目前主流的横置9AT变速箱,高配版本还有一套智能四驱系统。这台发动机最大的特色在于可以根据工况不同调节气门开度,并在低速低负载时可以关闭两个气缸的气门来实现双缸运转,从而提升经济性。此外,发动机在两缸、四缸之间的切换几乎察觉不到,悄无声息。



这套动力放在昂科旗上属于刚刚好的类型,动力输出比较线性,并没有非常明显的涡轮迟滞和扭矩爆发,反倒是有点大排量自吸的体验。变速箱的平顺性没有任何问题,在舒适模式下的响应不算特别快,如果调整到运动模式,整体会更加积极,也会尽量把转速保持在3000转左右随时听候调谴。



前麦弗逊后五连杆式的悬挂结构在这个级别非常常见,不过昂科旗的底盘表现还是非常不错的。小颠簸的过滤非常充分,不会有生硬的冲击,遇到大起伏也能比较柔韧地拉住车身,高速变线时还能提供不错的支撑性,车身不会有太多的晃动,总体来说就是它既不傻软,又没有很颠。



除了滤震性表现令人满意外,昂科旗的隔音表现也达到了美系车应有的水平,其中ANC主动降噪也帮了不少的忙,即使是在120km/h的时速下,车内噪音抑制依旧非常出色,正常音量的交谈毫无压力,底盘经过颠簸时的声音传递也非常厚重,高级感还是很到位的。



转向方面,昂科旗作为一款中大型SUV自然不能太过激进,转向中央有很小的虚位,在舒适模式下手感比较适中,指向性还算精准,但是车头的响应速度一般般,考虑到它的定位,这倒也合理。如果调整到运动模式,手感会明显变沉重。我个人比较喜欢它的回正力矩设定,无论是随速还是随角度增益都做的非常线性,开起来不会觉得奇怪。相信对于未来的昂科旗用户来说,它的转向手感应该不会有什么槽点了,上手难度很低。



值得一提的是,昂科旗也采用了目前越来越常见的电传刹车系统,实际的感受我觉得很难令人满意,刹车踏板全段脚感都比较硬,而且初段制动力不明显,尽管它的实际制动距离没任何问题,但是如果是城市内走走停停,这样的刹车调校开起来会比较累。希望厂家在未来的改款升级之中可以优化它的刹车脚感。



总体来说,昂科旗在动态方面的感受我还是比较喜欢的,在保留了日常使用的舒适性同时,又没有彻底失去驾驶乐趣,尤其是转向手感和线性的动力调校还是非常值得称赞的。只是如果能够进一步提升一下座椅的舒适性以及刹车脚感的话,那就更好了。



就像开头说的那样,一直以来国内的7座SUV市场都被汉兰达牢牢霸占,期间也不断有挑战者出现,但是都没能阻止汉兰达加价的脚步。但是,这一次从产品力的角度来说,我认为昂科旗完全有资格跟汉兰达一争高下,因为在舒适性、空间、动力、配置这些方面它都有不错的竞争力。



但是,汉兰达的成功不是一朝一夕,它之所以能上市多年还在加价销售,除了自身的产品力以外,出色的口碑才是关键。而昂科旗作为一款崭新的车型,建立良好的口碑才是未来长久发展中的关键方向。

当然,昂科旗相比汉兰达这样的对手并不是完全去硬碰硬的,反倒是有点打游击战的意思。汉兰达主打舒适耐用,昂科旗则在豪华感、配置、驾驶感受方面做到更好,相信多年以来一直深挖中国市场的别克,比我更加明白错位竞争这个道理。不过,说的再多也还得看价格,毕竟让消费者花真金白银买单才是真正的成功。考虑到昂科旗之上有自家豪华品牌凯迪拉克XT6压阵,所以我推测它的上市价格应该不会太高。


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